為治理黃河,歷代勞動(dòng)人民,特別是先賢們不斷努力,提出過各種治黃方略.從遠(yuǎn)古時(shí)代的“疏川導(dǎo)滯”到戰(zhàn)國時(shí)期的“寬立堤防”,從漢代的“賈讓三策”（漢代人賈讓提出治理黃河的三種策略：上策是人工改道,不與水爭；中策是在黃河狹窄段分流,分水殺怒；下策是在原有的河道上加固堤防）到宋代的“興筑遙堤”,無不閃耀著中華民族智慧的光芒.

      新中國成立后,治黃專家王化云主張對(duì)黃河上、中、下游進(jìn)行綜合治理,在下游“寬灘窄槽”.“寬灘”指滯洪、削峰和淤灘刷槽；“窄槽”指固定黃河中游河槽,增強(qiáng)河床的泄洪、輸沙能力.1986年5月,王化云又提出“攔、用、調(diào)、排”四字治黃方略,其中“調(diào)”就是調(diào)水調(diào)沙.

黃河內(nèi)蒙古段是黃河上游的最下段，地處黃河流域最北端，介于東經(jīng) 106°10′～112°50′，北緯 37°35′～41°50′之間，從右岸寧蒙界都思兔河入黃口處入境（左岸為麻黃溝入黃口），于準(zhǔn)格爾旗馬柵鄉(xiāng)出境，流程 843.5 km，穿越內(nèi)蒙古自治區(qū) 6 個(gè)市（盟）的 20 個(gè)縣（旗、區(qū)），包括烏海市的烏達(dá)區(qū)、海南區(qū)和海勃灣區(qū)，阿拉善盟的阿拉善左旗和經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，巴彥淖爾市的磴口縣、杭錦后旗、臨河區(qū)、五原縣和烏拉特前旗，包頭市的九原區(qū)、高新區(qū)、東河區(qū)和土默特右旗，呼和浩特市的托克托縣和清水河縣，鄂爾多斯市的鄂托克旗、杭錦旗、達(dá)拉特旗、準(zhǔn)格爾旗等。 巴彥淖爾市位于黃河左岸，黃河巴彥淖爾市段從磴口縣二十里柳子入境，流經(jīng)磴口縣、杭錦后旗、臨河區(qū)、五原縣、烏拉特前旗于池家圪旦出境，境內(nèi)河道長 340 km，該段黃河穿行于狼山、烏拉山與庫布齊沙漠之間，橫跨河套平原南緣，河身順直、斷面寬淺，水流散亂，河道內(nèi)沙洲眾多，主流游蕩擺動(dòng)頻繁，屬游蕩性河段。 

      2016年1月7日內(nèi)蒙古金茂水利工程有限責(zé)任公司中標(biāo)承建的黃河內(nèi)蒙古段二期防洪工程巴彥淖爾市段第五標(biāo)段謝拉五河道整治續(xù)建工程，本標(biāo)段施工重點(diǎn)由2100米險(xiǎn)工連壩和30道壩垛組成，其中1#—7#壩垛段位于黃河局部“幾”字形彎道，黃河主流流經(jīng)彎道對(duì)河岸造成嚴(yán)重沖刷，1#—7#壩垛段建設(shè)的目的就是截?cái)嗔鹘?jīng)彎道的主流，迫使主流改道，形成新的河岸。所以1#—7#壩垛段的施工相似于黃河截流，水中進(jìn)占總長度482米，進(jìn)占體每前進(jìn)一步均在黃河主流的頂沖段上，施工難度大。黃河主流過水面最窄的地方不足50米，在面對(duì)如此艱巨的任務(wù)時(shí)，我公司現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人王欣苦思冥想后大膽的提出：放棄原進(jìn)占所使用的土枕袋，改用聚丙烯扁絲編織袋（工業(yè)運(yùn)送氧化鋁編織袋，簡稱：噸包），利用挖機(jī)配合人工填裝黏土，因噸包體積是土枕袋的2倍，進(jìn)入水下后更大程度的緩減了黃河的沖刷，有效的提升了進(jìn)占速度。在確保安全的前提下我公司從8月18日開始加班加點(diǎn)進(jìn)行7#壩垛進(jìn)占施工，9月2日基本建成7#壩垛，噸包的改進(jìn)使進(jìn)占速度大大提升，得到業(yè)主、監(jiān)理等相關(guān)單位的一致認(rèn)可。10月2日開始向下游6#壩垛進(jìn)占施工，每天18小時(shí)輪班作業(yè)，由于進(jìn)占體兩側(cè)鄰水，施工機(jī)械只能一輛運(yùn)料投放后退出進(jìn)占體再進(jìn)一輛，嚴(yán)重制約施工進(jìn)度，水中進(jìn)占再次陷入低谷。在一籌莫展時(shí)刻，公司董事長薛躍虎邀請(qǐng)內(nèi)蒙水設(shè)院周成處長以及五原縣水務(wù)局防汛辦竇繼榮主任進(jìn)行現(xiàn)場論證，周處長提出若要有效的提高進(jìn)占速度，關(guān)鍵在噸包有效投放點(diǎn)的增加，因進(jìn)占道路只有一條所以有效點(diǎn)很少，故在連壩軸線兩側(cè)增加道路，多管齊下投放噸包速度大于水流的沖刷速度，就能有效的進(jìn)展。大家集思廣益決定采用增加拖輪、浮船搭設(shè)循環(huán)進(jìn)占道路的施工方案配合進(jìn)占施工。

      于10月15日調(diào)運(yùn)拖輪浮船，河道行程12天，10月26日進(jìn)場，先期利用拖輪將挖機(jī)拖到河對(duì)岸，開具了一條寬5米深2米的導(dǎo)流槽。本想改變黃河主流流向，可事與愿違，黃河主流并未向開具的導(dǎo)流槽穿流而下，施工再次受到阻礙。中期將浮船與連壩順?biāo)叫写罱ǎ?jīng)過幾天的試運(yùn)行效果不是很明顯，進(jìn)占速度略微稍快，可還是無法達(dá)到我們所期待的效果。現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人王欣提出可不可以將浮船一頭搭建在舊岸上，另一頭與連壩形成直角進(jìn)行投放噸包，運(yùn)料距離縮短且途徑增加，故投放量增加。經(jīng)與船運(yùn)公司管理人員協(xié)調(diào)，在安全條件允許下可以與連壩形成直角搭接，但是載重不可以超過25噸。11月7日重新架設(shè)浮船，在保證安全前提下經(jīng)過運(yùn)行效果顯著，每天18小時(shí)輪班搶險(xiǎn)作業(yè)，極大地提高了施工進(jìn)度，在項(xiàng)目部全體人員共同努力下。截止12月 15 日成功與謝拉五舊險(xiǎn)工壩垛完成合攏。

咬定青山不放松，立根原在破巖中，千磨萬擊還堅(jiān)勁，任爾東西南北風(fēng)。歷經(jīng)不到4個(gè)月的時(shí)間，在安全無事故的前提下，我公司順利完成1#—7#壩垛水中進(jìn)占總長度482米，進(jìn)占體每前進(jìn)一步均在黃河主流的頂沖段上。克服重重困難，在監(jiān)管單位各位領(lǐng)導(dǎo)大力支持下，我公司取得了輝煌的成就，在內(nèi)蒙治河歷史上寫下了嶄新的一筆。